El Centro Histórico de Yosemite conmemora los esfuerzos de las personas, los eventos que experimentaron, y los problemas que enfrentaron durante el establecimiento del Parque Nacional Yosemite. Cada año, millones de personas se sienten atraídas por el paisaje de Yosemite y sus famosas cascadas estruendosas, imponentes secuoyas gigantes, características geológicas y únicas, y paisajes magníficos en las alturas. Muchos visitantes no conocen de las historias de las personas que han cambiado el parque, y como éste las ha cambiado por igual. Pasee por este recorrido para aprender más sobre los pioneros destacables de Yosemite.
Carretas rojas e históricas del pasado de Yosemite están alineadas para ser vistas por el público.
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Cobertizo de Carretas
Mucho antes de que los automóviles entraran al parque, la única forma práctica para que los visitantes disfrutaran y experimentaran Yosemite era con carretas tiradas por caballos. Los carruajes de la época pasada de Yosemite están estacionados en este cobertizo de carretas, símbolos icónicos de la historia del transporte del parque.
La gente se reúne dentro del granero gris para hablar del pasado de Yosemite.
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Granero Gris Wawona
(Granero Washburn)
A finales del siglo XIX, Wawona era la parada más grande de Yosemite. Después de horas de saltos y golpes en las carretas a lo largo de los caminos de tierra no emparejados, las carretas que llegaban se detenían para pasar la noche en el Hotel Wawona antes de hacer el viaje de ocho horas hacia el Valle de Yosemite. Si una carreta necesitaba reparación antes del viaje de ida y vuelta de dieciséis horas, el granero gris era el lugar para visitar. La familia Washburn, propietarios del hotel Wawona, utilizaron este granero para reparar las carretas averiadas.
Los visitantes atraviesan un puente cubierto en una carreta histórica.
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Puente Cubierto de Wawona
Todo el tráfico con destino a Yosemite a través del área de Wawona cruzó por el puente cubierto que fue construido en 1857 por Galen Clark. El señor Clark abrió la primera estación para los visitantes en Wawona y más tarde se convirtió en el primer guardián del Yosemite Grant. Él vendió su tierra a lo largo del río a la familia Washburn, y éstos cubrieron el puente al estilo de su ciudad natal de Vermont. Su restauración fue el primer paso en la creación del Centro Histórico de los Pioneros de Yosemite (Pioneer Yosemite History Center). Al cruzar el puente, escuche el retumbo de un carruaje que se aproxima y permita que su imaginación regrese a los días de los primeros visitantes del parque.
La Cabaña del Artista
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La Cabaña del Artísta
(El Estudio de Chris Jorgensen)
Los exploradores, escritores y los primeros grupos de turistas de la década de 1850 regresaron de Yosemite con historias espectaculares. Los artistas se sintieron atraídos por Yosemite, donde encontraron inspiración en su paisaje magnífico. Las pinturas, dibujos, bocetos y fotografías promocionaron y popularizaron a Yosemite. Por consecuencia, mucha gente optó por viajar por la ardua ruta a Yosemite y experimentar de su belleza por sí mismos. Por lo tanto, los artistas jugaron un papel fundamental en crear conciencia del ambiente, el turismo y la protección del Parque Nacional Yosemite. El pintor Christian Jorgensen construyó un estudio a orillas del río Merced cerca del puente Sentinel en el Valle de Yosemite.
La Cabaña Anderson
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La Cabaña de Anderson
Las fiestas turísticas generaban negocio para los residentes locales. El señor George Anderson, un minero y herrero, trabajó como guía de turistas a fines del siglo XIX y escoltaba a los visitantes en expediciones en Yosemite. En 1875, fue la primera persona en escalar el Half-Dome. Él pasó sus inviernos en este edificio en Big Meadow (ahora llamado Foresta), y sus veranos en Yosemite Valley.
La Cabaña de la Granja de Hodgdon
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La Granja de los Hodgdon
Gran parte de las zonas altas alrededor del Valle de Yosemite habían sido reclamadas por personas a fines del siglo XIX. La familia Hodgdon, ganaderos del valle de San Joaquín, construyeron esta cabaña en su granja del valle de Aspen y pastaban ganado allí todos los veranos. A finales de la década de 1880, John Muir y otros conservacionistas empezaron a preocuparse por el daño que el ganado vacuno y ovino ocasionaba en esas tierras lo que afectaría la cuenca y las cascadas de Yosemite. El señor Muir lideró el movimiento para preservar esas tierras y ayudó a establecer los límites extendidos del Parque en1890. A pesar de que el Gobierno Federal había reservado el Valle de Yosemite y el Mariposa Grove para que éstos fueran protegido por el Estado de California en 1864, las anteriores demandas de propiedad de las tierras provocó batallas legales entre los vecinos y el Gobierno. Estas peleas y reclamos de las tierras duraron muchos años. Esta cabaña representa tales disputas.
Un herrero da forma a un trozo de hierro sobre un yunque.
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Herreria Blacksmith Shop
En 1900, muchos turistas habían hecho el viaje a Yosemite a caballo o en una carreta tirada por caballos. Las carreteras eran ásperas para los caballos y jinetes. Se llevaba ocho horas en viajar aproximadamente 25 millas desde Wawona hasta el Valle de Yosemite. Una diligencia tirada por cuatro caballos cambiaba de los mismos cuatro veces durante el viaje. En consecuencia, se utilizaban 16 caballos para hacer el viaje. Las tiendas de herreros se encontraban en todo el parque, y las "herrerías" ofrecían una asistencia valiosa en la reparación de las carretas y la herradura de los caballos.
Oficina de Caballería / Oficina del Superintendente
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Oficina de Caballería /
Oficina del Superintendente
Aunque Yosemite fue reservado como parque nacional en 1890, el Servicio Nacional de Parques aún no había sido creado. Siguiendo el precedente establecido en Yellowstone, el primer parque nacional de nuestro país, la Caballería del Ejército de los Estados Unidos también patrulló el Parque Nacional General Grant (ahora conocido como Parque Nacional Kings Canyon) y el Parque Nacional Yosemite. Cada verano más de 200 soldados, generalmente caballería, cabalgaba desde el Presidio de San Francisco (Presidio of San Francisco) para proteger ambos parques. Ellos patrullaron en senderos, recolectaron peces y establecieron reglas, como la caza o el pastoreo. En 1899, 1903 y 1904, soldados afroamericanos, llamados los African-American buffalo soldiers, sirvieron en la Sierra Nevada. Todos estos soldados estaban entre los primeros guarda parques. Su cuartel general era el Campamento A. E. Wood, ahora el Campamento Wawona. En 1906, el estado de California devolvió el Valle de Yosemite y el Mariposa Grove al gobierno federal para ser administrado como parte del Parque Nacional Yosemite, y la sede se trasladó al parque de Yosemite.
Cabina de la Patrulla de Guardaparques
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Cabina de la Patrulla de Guardaparques
En 1914, la Caballería de los Estados Unidos se fue de Yosemite. La gestión de este parque enorme recayó en un pequeño grupo de 15 hombres quienes habían servido como exploradores de caballería. Sus deberes se hicieron más difíciles ya que los automóviles habían sido autorizados a entrar al parque en agosto de 1913. Infraestructuras como ésta fueron utilizadas como estaciones de peaje donde los conductores pagaban una tarifa de 5 dólares para ingresar al parque y se les informaba de las normas y reglas. En las carreteras de Big Oak Flat y Wawona, a los automóviles sólo se les permitió ir hacia el Este en horas impares y hacia el Oeste en horas pares.
Panadería Degnan
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Panadería Degnan
El señor John Degnan se estableció en el Valle de Yosemite en 1884, y comenzó a trabajar como obrero y cuidador de administradores estatales. Su esposa, Bridget, aumentó los ingresos familiares vendiendo pan que hacía diariamente en hornos holandeses. A medida que aumentaban los viajes a Yosemite, crecía la demanda de su pan. Un horno más grande, capaz de producir 50 panes por día, se usó hasta 1900, pero la familia Degnans encargaron un gran horno de ladrillos para una panadería más estable. Esta panadería estaba conectada originalmente a la casa de la familia cerca de la capilla en el Valle de Yosemite, y es un recordatorio importante de los primeros servicios para los visitantes de Yosemite.
La gente da un paseo en una carreta histórica tirada por caballos.
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La Compañía de Transporte de Yosemite: Oficina de Wells Fargo
El Valle de Yosemite fue el centro de la mayoría de los servicios turísticos. Los visitantes que llegaban en una carreta tirada por caballos o en automóvil usaban esta oficina para hacer reservas de ferrocarril, alojamiento y llamadas telefónicas de larga distancia o enviar telegramas. En 1914, los automóviles eran comunes en Yosemite, y en ese año, se suspendió el servicio de carretas. Sin embargo, las visitas anuales a Yosemite en 1915 se duplicaron a 31 mil por lo que se renovó de nuevo el funcionamiento de las carretas con caballos. Finalmente, en 1916 terminó la época de los viajes con carretas tiradas por caballos y comenzó otra. Se estableció el Servicio Nacional de Parques, una agencia federal creada para preservar y administrar los parques nacionales de nuestro país.
Cárcel, Pólvora y Depósito de Cadáveres
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Cárcel, Pólvora y Depósito de Cadáveres
A medida que aumentaban los recorridos en automóviles, el recién formado Servicio de Parques Nacionales reconoció que las carreteras necesitaban mejoras. La construcción de carreteras en esta región no fue fácil. La roca de granito fue volada para formar lechos de carretera. Un recinto de guarda pólvora se utilizó para almacenarla. En 1933, el acceso al Valle de Yosemite desde Wawona mejoró al culminar el túnel con el mismo nombre - Wawona. Las líneas eléctricas del túnel, sus sensores de monóxido de carbono y sus ventiladores de alta velocidad lo convirtieron en una hazaña de ingeniería. Los trabajadores utilizaron 275 toneladas de pólvora y pasaron casi dos años perforando el túnel a una velocidad de aproximadamente 20 pies por día.
